每一种新的交通技术都会影响到社区的地理环境和人民生活的结构，无人驾驶汽车就是一种这样的技术。2017年8月1日，无人驾驶巴士自凌晨1时至4时于台北信义路公车专用道进行5天实验测试。按照固定的路线，这辆无人巴士将在信义路双向公交车专用道试行，前三天进行测试，后二天开放民众报名体验。试行路段届时将封闭，不与其它车辆混流。

　　这个“无人巴士”的载客量为12人，测试速度为每小时20公里以下。自法国进口这样一辆无人驾驶小巴约需耗资新台币1500万元（折合人民币约330多万元）。相关报道称，由于无人车无法挂牌，离营运还有一段路要走。

　　对于人力成本较高的国家和地区，无人驾驶的微型巴士可以降低对公交车司机的需求，最大限度降低公交运营成本。能乘坐9名乘客的无人驾驶公交车自2016年春季“登陆”瑞士瓦莱州西昂，进行为期2年的测试。这些电动公交车辆将由法国厂商Nayva制造。

　　尽管近年来欧美多个国家曾经测试无人驾驶的小型公交车，但是对于监管者来九游体育官方网站说，最担心的问题是在无人驾驶汽车上路后。图为一辆无人驾驶穿梭巴士行驶在锡永街头。

　　当其他交通工具或行人在道路上做出意想不到的行为时，无人驾驶汽车如何防止意外事故的发生？这也许是无人驾驶汽车需要应对复杂路况的最大挑战。图为2016年11月13日，秋田县仙北市实施了自动驾驶巴士的验证试验。

　　2017年日内瓦车展上，空客（Airbus）联合意大利设计公司（ItalDesign）共同推出了一款飞行汽车，名叫Pop.Up。它既可以被理解为会飞的汽车，也可以被理解为能在路上行驶的直升机，因为Pop.Up就像一颗胶囊，它可以与螺旋桨或四轮行驶机构分别适配连接，从而随时变身成为飞机或汽车。

　　Pop.Up两侧车门是大面积的透明式，座舱与小型直升机的乘客舱相似。碳纤维地面模块由四个车轮和底盘组成，其中车轮由深色护板包裹，整体造型前卫。