次级铁路，即那些因客流不足、成本高昂而被废弃或利用率低下的线路，仍然是欧洲铁路网络中的薄弱环节。以法国和德国为例，两国总计约有1.7万公里次级铁路，现已投入大量资金支持相关技术创新和线路改造，有望借助轻量化轨道车辆为其注入生机。

　　。此外，法国铁路网络中约有60%的线人次。在这些线%的线路覆盖每平方公里人口超过100人的地区，而14%的线路则覆盖人口密度低于每平方公里50人的地区。针对不同的线路特点，需要差异化的应对策略。2020年，法国启动了一项复兴计划，旨在升级乡村及客流量较小的城郊铁路线，以确保其长期可持续运营。预计在未来10年内投资超70亿欧元，用于修复约9000公里铁路线号法令，

　　允许与主干线分离的支线铁路不必严格遵守欧洲互联互通法规。这一法规为技术开发商提供了广泛的自由，推动了数字化和低碳化战略的加速。在技术层面，法国采取了多元化的创新方案：1.双模车辆Flexy：设有14个座位，最大的创新在于其独特的车轮设计。每个轮组由两个轮子组成：内侧较小的钢轮用于铁路运行，外侧较大的轮胎用于公路行驶

　　。这种设计使车辆能够在公路和铁路间实现无缝切换，无需任何专门的转换设施。为适应这一运行模式，铁路线路上的道岔将被移除，列车在九游体育科技道口处可直接切换至公路模式通过。预计将于2027年投入运营。2.双轴轨道车辆EcoTrain

　　，部分原因是其满载时轴重也只有8吨，远低于传统列车。最高运行时速可达100公里，平均运营时速可达55公里。目前样车已开始建造，计划2028年开始载客运营，2032年达到欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）标准。3.轻型钢制双轴轨道车辆Draisy

　　。动力系统采用150kWh容量电池组，可在停站期间通过地面供电系统充电。初期采用人工驾驶，后期可升级为Go九游体育科技A4级全自动运行。2024年9月该车模型已展出，计划从2026年开始在阿尔萨斯地区一条12公里长的废弃线路上进行测试，目标是在2027年实现商业运营。4.大容量轨道车辆TELLi

　　。其最大的特点是供电方式的多样性，可根据实际需求选择1.5kV直流或25kV交流接触网供电、电池供电（续航200公里）或氢能供电。车辆可以多达四编组运行，满足不同客流需求。详细的技术规格将于2025年初确定，预计2029年开始量产。

　　。目前有几个重要研发项目正在推进：1.模块化轻型车辆NGT-Taxi：德国航空航天研究中心正在开发“下一代列车”系列，其中轻型NGT-Taxi针对客流较少的支线或废弃线路设计，分为短型和长型两个版本。采用模块化设计，可根据线路条件和客流需求调整，独特的高效制动系统减少能源浪费。

　　模块化电池提供最高100公里续航，结合燃料电池可进一步延长里程。计划于2027年展出原型车。2.亚琛轨道穿梭列车ARS：由亚琛工业大学牵头开发的ARS为

　　配备全方位的传感器系统，可实现自动驾驶，搭载精准障碍物检测系统，可确保运营安全。2024年柏林展已展出原型车。3.单轨车辆Monocab：由东威斯特法伦—利珀应用科技大学基于1903年的陀螺仪专利，研发的单轨车辆。