中国企业在国际物流大展上表现如何？物流装备企业出海还是好选择吗？有哪些优势与短板？刘世宏先生结合其多次国外逛展经验以及第一手资料，分享了他对MODEX 2024的所见所闻与所感。
2024年3月11日，以“Full Spectrum of Supply Chain”为主题的2024年全球最大规模的物流科技展会——MODEX在美国亚特兰大开幕，汇集全球1200多家物流科技和装备企业，各路企业蜂拥而至，意欲在物流行业最大展会上一显身手。
据展会官方信息，2024年MODEX展会规模已经恢复到疫情之前，从展会前的社交媒体上传来的消息来看，大家都跃跃欲试，卯足了劲，准备把曾经失去的机会夺回来。
欧洲和北美市场是中国物流装备企业出海的主战场，许多中国企业的CEO们已经早早出发，在展会前一两周就踏上北美的客户沟通之旅。东西方的交流隔阂正在疏通，昔日的老朋友们都已经回归原有的默契。
本次MODEX展会，中国企业或者在北美有分公司的中国企业参展数量超过100家。叉车企业包括合力叉车、杭叉、龙工叉车、比亚迪叉车、中力EP、搬易通、卓一智能叉车、诺力叉车、微力叉车等；物流机器人企业包括：仙工智能、嘉腾机器人、灵动机器人、立镖机器人、德马科技、极智嘉、牧星智能、海柔创新、快仓、灵动科技、劢微机器人、未来机器人。此外，兰剑智能、金峰、华章等国内知名物流集成商与设备商也有精彩亮相。
从展会现场热烈程度来看，观众对中国产品的关注程度明显超过之前，很多外国观众在中国展台前驻足洽谈和观摩展品。
整个展会上，我看到欧美的物流机器人企业更多地集中展示智能仓和微型电商履约仓的产品，包括AutoStore,Exotec,Ocado,OPEX在内的诸多企业将微型履约仓搬到展会现场，许多料箱立方体存储企业现场展示了操作系统和软性实力的云平台控制系统。在整体解决方案方面，仓的概念更具核心竞争力。Exotec公司在展会期间宣布该公司的料箱存储系统累计销售额已经超过10亿美元。
中国企业更多展出的是叉车和无人叉车等设备类产品，设备类的竞争呈现点状竞争，无法形成整体挤压力。在供应链体系越来越出现协同和整体方案的趋势中，设备类、工具类的产品，显得势单力薄，缺乏整体战斗力，嫁接的形式出现在整个供应链系统中，被替代的概率很高，也让这些企业始终处在经营风险中。
在展会中，中国企业在仓的方面也在兴起，立镖机器人全面升级小黄人产品到料箱高速分拣和高九游体育科技密度存储和无人搬运的飞箱系统成为展会的一大亮点。海柔创新和极智嘉也把料箱机器人的提升高度不断升级，牧星智能的快速分拣系统、旷视机器人的托盘四向穿梭车、华章的穿梭车系统、兰剑智能的壁虎料箱机器人系统以及亚洲象智能装卸机器人等也为中国企业在仓的方面形成新的竞争力。
在叉车电池领域，北美市场本土的争夺也非常激烈，多家北美本土的锂电池生产企业都在现场展出类锂电产品，包括锂电池的管理系统和更多的无线充电技术。欧美的叉车锂电池上更多投资在品质和安全系统。我们现场看到的锂电池各种保护措施和产品的一致性的装配上，明显超越中国的企业，而且从营运规模上，北美本土企业对叉车和AGV锂电产品投入更大。中国企业如何在这个市场获得份额，值得研究。
随着中国经济型叉车进入全球市场，全球叉车市场逐渐形成“批发模式”，低成本的代工类产品在国外受到欢迎。一来是中国产品的价格确实有吸引力，二是目前国外的零部件供应链上下游打通程度有限，中国企业仍有机会优势。
展会上，国外品牌的叉车并未全力投入，海斯特耶鲁集团下的Yale用智能化和新能源姿态亮相，丰田叉车旗下的Raymond以自动化、数字化链接为题，展示了无人叉车和iWarehouse，更换新品牌的Bobcat展示了锂电和LPG的车型，林德叉车展示了无人叉车。
海外品牌叉车没有什么投入，中国品牌叉车成为现场的主流：合力、杭叉、比亚迪、龙工、中力、诺力、卓一叉车、搬易通叉车等中国主流叉车悉数到场。
其中比亚迪和美国的无人叉车合作方Cyngn在BYD展台重点推介了比亚迪的无人叉车，这一款无人叉车技术已经获得数百台订单。中力叉车以EP和Big Joe的名义出现在展会现场，主推的还是无人叉车和智能化叉车的概念。之前中力在欧洲市场获得非常大的成功，现在中力将海外的力量投入北美市场，收购同行企业，自己强化品牌宣传。
卓一叉车和搬易通这两家中国的VNA叉车主流企业，是中国叉车企业最吸引观众的展位。卓一叉车现场展示面向美洲市场的双深位前移式叉车和三向堆垛车等产品。我认为中国的VNA品类叉车将会实现下一个“小金刚发展模式”：在长期由欧美制造商占据主要市场份额的格局下，中国的经济型轻量化的VNA解决方案，这将大大加速这一品类产品的市场渗透率。
物流机器人板块中的AMR产品，中国的极智嘉、牧星智能、快仓等产品已经成为主流，海外的同类型产品朝向高精度、精细化的趋势发展。
在料箱搬运存储机器人板块，中国的海柔创新、极智嘉和牧星智能的产品基本形成这一类别的主力。海外的Exotec, AutoStore,Ocado,OPEX等占据了料箱立体存储分拣的阵营。无人叉车领域，国外高端的OTTO, Seegrid,Oceaneering, Agilox从技术层面上感觉更有内涵。
值得一提的是，来自中国的灵动科技的一款无人叉车APEX C1500获得由MHI（物料搬运协会，展会主办方）颁发的三个展会创新产品奖项中的“现有产品最佳创新奖”。
在中国物流机器人企业中，最具国际影响力的立镖机器人在北美市场首次公开了一款具有划时代意义的产品：集高速分拣、密集存储和无人搬运为一体的料箱机器人飞箱系统（Airrob）。飞箱系统在2023年5月欧洲IFOY全球大赛中，受到组委会的盛赞，并获得IFOY最佳内部物流系统奖，至此以原创技术为亮点的立镖完成小黄人分拣机器人、3D立体高容量分拣系统、料箱分拣存储搬运飞箱机器人系统，实现无人仓概念的闭环，企业从十亿向百亿的扩张里程。
中国物流机器人企业中仙工智能也是可圈可点，在核心的机器人控制技术方面，已经实现突破，越来越多的海内外企业参与到仙工技术圈层的合作中。
展会上，在技术和软件系统、云控制等方面，我们的力量显然无法和海外企业处在同一个水平线上竞争。我们一直在说，中国拥有全球最大的物流技术的应用市场，具有快速转化的成本优势，但是仍需要认识到，原创技术和第一性技术在未来行业发展中的决定作用。
在行业中，我们有很多技术和核心技术是缺乏原发性的，这就为技术的迭代和下一代的发展埋下了隐患。我们在继续走下去的时候，一定要找到我们的原点。
中国企业在海外市场上突飞猛进的发展，显示出中国物流科技的发展机遇，以及从业者的辛勤耕耘，但是中国企业和产品在海外市场还是受到一些抵触。
首先是知识产权问题。很多中国企业知识产权意识较为淡薄，随意抄袭、模仿其他企业的原创产品。本人在现场也观察到了中国企业产品的抄袭现象，在和外国观众沟通时，他们表达出对此非常厌恶的态度。第二，轻视生态的可持续发展，依靠低价倾销的方式抢夺海外市场，破坏了当地的市场环境。第三，不注重售后服务和供应链的跟进，这一短板让许多中国产品在海外的形象大打折扣。
目前欧美的叉车界在中国企业发力出海的前提下又重新把反倾销的议题拿了出来，或许对中国行业整体发展产生影响，一损俱损，需要引起我们的重视。
从整个展会的参与者和各种论坛的主题来看，整个行业都在思考如何面对下一代的供应链的课题。如何可持续发展，如何面对人机协作，如何面对快速爆发的AI技术，显然整个物流行业需要扩展到整个供应链的层级来思考。
具有导航和动力的AGV轮子，将AGV和AMR的产品回归最小单元，该轮子可任意组合，安装在托盘、料箱等形成最简约版的AGV物料搬运工具。可以快速复制的扩张。
立镖的飞箱产品可以说是一款划时代的产品，飞箱以最简单的设计逻辑实现高速分拣、密集存储和无人搬运的一体化无人仓。具有巨大的市场前景。
借鉴飞机装卸货物的滑板模式，用无人化搬运底盘逻辑来实现卡车快速装卸货物的模式。
卡车装卸成为仓库自动化智能化最后的短板，Stretch的模式正在不断升级，效率正在提升。现场包括pickle和中国的猩猿哲等都在向这个方向推进。
人形机器人正在成为一种发展趋势，也是物料搬运领域正在试验的机器人类目，随着AI等技术的升级，会为人形机器人带来更多的应用场景。
实现货物存取和货架分拣的一体化方案，其核心技术是货架中货物的抓取和存放。
为期四天的MODEX展会已经结束，近五万注册观众参观了现场1200家企业的展品，聆听了十多场学术论坛，参与了数场行业交流会，为整个物流技术的发展提供了一次前瞻性的国际视角。许多中国物流技术领域的企业家们来不及仔细品味，就又将远赴欧洲开启LogiMAT的旅程。整个供应链仍然是链接全球经济的主动脉，物流装备承载着未来经济发展的使命。机会永远是存在的，我们仍充满着激情和希望。
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